يعدّ "مترو موسكو" مترو الأنفاق الأجمل في العالم. وهو أشبه بقصور مبنية تحت الأرض، وإليه تُسَيَّرُ الرحلات السياحية للاطلاع على مفاتنه. حتى أن هناك متحف خاص به في محطة "سبورتيفنايا". تتألف شبكة "مترو العاصمة" اليوم من 12 خطاً تضم حوالي 200 محطة. وهو لايزال آخذاً بالتوسع، ففي هذا العام فقط، ستفتتح سبع محطات جديدة. وهناك 44 محطة تعدّ من الإرث الثقافي للبلاد. أما البداية فكانت في 15 أيار/مايو عام 1935 وبخط وحيد يمتد من محطة "سوكولنيكيي" إلى محطة "بارك كولتوري". ء

ولكن أسباباً مختلفة عرقلت سير المشروع. من بينها على سبيل المثال، موقف اللوبي المسيطر على مواصلات الترام. في بداية الثلاثينيات، عادت الفكرة مرة أخرى إلى الواجهة، على الرغم من تأكيدات المهندسين أن الظروف الطبيعية ليست ملائمة. تقول المختصة في تاريخ العمارة البروفيسور ناتاليا دوشكينا، حفيدة ألكسي دوشكين، أحد بناة المترو الرئيسيين: "أكد المهندسون، الذين تمت دعوتهم من لندن وباريس وبرلين إلى موسكو لتقديم المشورة، عدم امكانية بناء مترو أنفاق في موسكو، نظراً لمواصفات التربة المحلية بالغة التعقيد. ولكن، مع ذلك، وبفضل كوادرنا الوطنية من مهندسين وهيدروجيولوجيين ومهندسين معماريين، تم إنشاء منظومة ضخمة من الفضاءات المعمارية مع ساحات وشوارع حقيقية لتشكل مدينة ثانية - بكل ما تعنيه هذه الكلمة- تحت الأرض رديفة للعاصمة.ء

يُعَدُّ ألكسي دوشكين، بجدارة، معمارياً ثورياً في هذا المجال. بنى دوشكين عدداً كبيراً من المحطات، ولكنه إلى جانب ذلك، كان أول من بنى محطة مترو عميقة على أعمدة في العالم، وهي محطة "ماياكوفسكي".ء
تقول ناتاليا دوشكينا إن المحطات التي بناها جدها (محطة كروبوتكينسكايا، وماياكوفسكايا، وبلوشادريفولوتسي) احتلت الأسطر الأولى في قائمة أفضل المحطات، والتي نشرت بمناسبة الذكرى 75 لبناء مترو موسكو.زء

ووفقاً لكلامها، فإن دوشكين، في جوهر الأمر، ساهم في تأسيس المدرسة الموسكوفية لبناء مترو الأنفاق، وصاغ المبادئ الأساسية لأعمال البناء تحت الأرض. ويأتي في المقام الأول اهتمامه البارز بالأساس الهيكلي للمحطة وبدور الإضاءة في خلق الصورة المعمارية للفراغ تحت الأرض. وتضيف دوشكينا موضحةً: " في محطة "كروبوتكينسكايا" استخدمت المصادر المخفية للضوء الذي ينساب بنعومة ليلف المكان بأسره وليخلق انطباعاً بأننا أمام "أنفيلادا" (العناصر الفراغية المتداخلة للقصور) هوائية. أما في محطة "ماياكوفسكايا" فإن دوشكين، عندما وزع لوحات الموزاييك داخل القباب الواصلة بين الأعمدة، كان كما لو أنه اخترق- حسب تعبيره هو- هذه القباب بـ "بيريسكوبات" يرنو الناظر من خلالها فيخيل إليه أنه يرى سماءً ممتدة إلى اللانهاية.زء

وباﻹضافة إلى ما سبق، كان دوشكين رائداً في استخدام التوليف بين مختلف فنون "ما تحت الأرض" ومواءمتها مع التقنيات الجديدة. فكان أول من أدخل التماثيل إلى المحطات (محطة "بلوشاد ريفولوتسيي") والفسيفساء السمالتية (smalt قطع الزجاج الملون) في محطة "ماياكوفسكايا". كما استخدم للمرة الأولى مواد جديدة لأعمال الكسوة النهائية، مثل الفولاذ الملمع في المحطة نفسها. وبعد الحرب، استخدم الألمنيوم (محطة "نوفوسلوبودسكايا")، وهنا استخدم أيضاً لأول مرة فن الفيتراج (الزجاج المعشق) تحت الأرض. وأخيراً، في عام 1943، استخدم الغرانيت لأول مرة في المترو (محطة "أفتوزافودسكايا")، مشدداً على أهمية استخدام المواد القاسية لتغطية الأرضيات، بعد أن كانوا يستخدمون لهذا الغرض الأسفلت أو بلاط السيراميك في أغلب الأحوال.ء

علاوة على ذلك، وبعد زوال خطر الاستيلاء على العاصمة، بدأ بناء محطات جديدة. وقد شُيِّدت خلال فترة الحرب سبع محطات، منها: محطة "أفتوزافادسكايا" (وهي من المحطات المبنية على أعمدة. وتميزت برشاقة تصميمها، حتى أن ألكسي دوشكين عدّها واحدة من أفضل المحطات التي بناها). ومحطة "نوفوكوزنيتسكايا" (من تصميم إفان تارانوفوناديجدا بيكوفا) المشهورة بلوحاتها الفسيفسائية في الصالة المركزية من تصميم ألكسندر ديينيكا الذي عكس فيها ملامح الحياة والعمل في الجبهة الداخلية أثناء الحرب. وعند الصعود من داخل المحطة على الدرج المتحرك، يمكنكم رؤية البهو المبني على شكل "روتوندا" (بناء دائري مسقوف بقبة) والقبة الجميلة التي تظلله وهو من تصميم فريق من المهندسين المعماريين، على رأسهم فلاديمير غيلفرييخ وإيغور روجين. ويعدّ أول بهو في مترو موسكو مبني على هذا الشكل.ء

عند التطرق إلى المنظومة الأمنية لمترو الأنفاق في موسكو، عادةً ما يجري ذكر مخابئ القيادة السرية تحت الأرض، وكذلك ما يسمى "المترو-2" وهو تفرعات المترو الخاصة بالحكومة والأغراض العسكرية. ظهرت هذه التسمية في بداية التسعينيات بفضل محرر صحيفة "أوغونيوك". ويقال إن أحد هذه الخطوط يصل إلى مطار "فنوكوفو"، والآخر إلى "كونتسيفو" حيث تقع عزبة ستالين.ء

وتعلق آنَّا لودينا على هذه الأقاويل: "لا يوجد بين أيدينا إلا الشائعات حول" المترو-2 "، ونحن عملياً لانعرف أي شيءٍ محدد حول هذا الموضوع. أما في ما يتعلق بالمخابئ السرية فقد كان لدى ستالين العديد منها. ولا نعرف شيئاً عن معظمها لأنها مغلقة. ولكن واحداً منها في منطقة إزمايلوفا أعيد تجهيزه ليصبح متحفاً يحمل اسم "بونكير ستالين" وهو اليوم مفتوح للعامة".زء